Das Magazin für umgebaute Motorräder

American-V2-Magazin

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Ankunft der großen Schwester - Triumph second one

  • Schön sieht anders aus.
    erste Gangrad Hauptwelle plus Nebenwelle trägt deutliche Verschleißspuren, auch weil der Messing Ring davor sich deutlich eingegraben hat...sprich keine exaktes Axialspiel
    Kontaktkorrosion der Zahnräder und Lager genauestens überprüfen...da ist das Metall dann weich und bricht aus
    Sie Anlaufscheibe hinter der Kickerratsche ist Schrott, die ganze Mimik sitzt zudem auch ner Buchse bei den Units...die sehe ich auf den Bildern nicht...Kickerratsche hatte Höhenspiel nach lösen der Mutter auf der Hauptwelle?
    Tachoantrieb war am Getriebe bis mitte der 60er Jahre bei Triumph...danach am Hinterrad...
    Beim Zusammenbau bitte zwingend genau die Schaltklauen in der Position wie im WHB beschrieben einsetzen und en inneren Deckel genau in der Stellung...das es mit den Klauen nicht anders funktioniert und in der falschen Betätigungsposition du nicht alle vier Gänge schalten kannst.
    Steht genau beschrieben.
    Schau dir auch gut die Umlenkung der Kupplungsbetätigung im Getriebe an...auf Spielfreiheit und sauberen Kugelkopf...die Druckstange muss ein Mindestmaß haben und darf nicht an den enden eingearbeitet sein...Spiel in den Messingführungen sprüfen...damit nicht Getriebeöl übers Primär entweicht
    Wie schaut das Schaftrad...4.Gang Rad, welches das Abtriebsritze aufnimmt aus...mach mal bitte ein Foto in Draufsicht Getriebeausgang.

  • Einige Bilder können durch das Licht und Schattenspiel auch vielleicht täuschen.
    Die Buchse von der Kickerratsche habe ich jetzt gesehen.


    Verschleiß zieht sich übers Alter der Bauteile, jedoch noch mehr bei längeren Standzeiten vermehrt..


    Richtig bewertet und zweckmäßig instand gesetzt, was auch nicht immer mit den Neuteilen realisiert werden braucht...dann hat man bei der Baukomponente lange wieder Ruhe.
    Die Kugellager würde beim geringsten Rastpunkt oder Rostansatz ohne Nachzudenken gegen neue tauschen....Zahnräder und Sicherungsbleche ebenfalls.

  • Umbau auf Wechselstromlima sollte mit den von mir in der PN verlinkten Spacer möglich sein an den Haltepunkten für den inneren Primärksaten.
    Was mir bei den alten BSA pre unit Rahrem also A7 und A10 aufgefallen ist...die fangen alle im jeweiligen Baujahr mit der identischen Kennzeichnung an, egal welcher beider Motore drin steckt.
    Bei Triumph pre unit und unit ist das wohl etwas anders...350er und 500er teilen sich ein Rahmentyp, die 650er nach Baujahre drei weitere.


    Bin da auch noch in der Lernphase...

  • Schönes einfaches Pusselspiel...und löppt doch...
    Welche Richtung tendierst aktuell mit der Kupplung?


    mario, die richtung weiss ich noch nicht. hab mal ausschau nach nem primärgehäuse gehalten, kaum zu finden, und wenn,
    dann zu preisen, die ich nicht bezahlen will. die version mit dem alternator auf der kurbelwelle wurde nur wenig gebaut,
    deshalb auch so teuer. wenn ich kein günstiges primärgehäuse finde, decke ich evtl. nur kurbelwelle und alternator ab
    und bau auf offenen belt um.
    wenn so, dann mach ich gleich einen 12V alternator auf die kuwe, muss mal sehen, wie ich alles zusammen bekomme.

    freiheit ist, die freiheit zu haben, sich frei zu nehmen!

  • Ne 6 oder 12V Gleichstromlima ist doch bei dem Baujahr und auch noch zehn Jahre später ganz nett anzusehen...gehört halt dazu wie der Zündmagnet von Lucas.
    Dann kommst mit dem Primär auch nicht so weit raus.
    Frage doch mal im BritBikeForum nach weiteren Alternativen...bezüglich Lima und Kupplung.
    Rotor und Stator auf der Lima bekommst um die 150€ in halbwegs brauchbarer Qualität bei SD oder Norton Motors.

  • motor ist draussen, alle halterungen ebenfalls.


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    diese woche mal die nicht orginalen halter, winkel etc. vom rahmen entfernt.
    unglaublich der rahmen, möchte nicht wissen, wie viele schichten da drauf sind.
    die über 70 jahre alten zeichen der zeit lass ich grösstenteils, lediglich rotznasen und
    unansehliches kommt weg. spachteln, schleifen, schweissen und flexen angesagt.
    schönes wochenende jungs :drink:


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    freiheit ist, die freiheit zu haben, sich frei zu nehmen!

    Einmal editiert, zuletzt von Lothar ()

  • Ich finden den Pre unit Rahmen so was von lecker und die alte simple Technik drum herum...eben so..Whisky und Öl bekleckerter Holzfußboden ist da nur das Theater dafür.
    Du Lothar...wir sind mit unseren Pre uniten fast zeitlich gleich...allerdings schein mein BSA motor vorherst keine Zerlegung notwendig zu benötigen.


    Ist echt noch mal ein ganz anderer Schnack wie die späteren Units...hätte ich nicht gedacht....die BSA Technik ist etwas eleganter und technisch weiter wie vergleichbar aus Meridien GB


    Du kannst dich echt glücklich schätzen...wenn ich die Motornummer richtig umgeschlüsselt habe...handelt es sich wohl um einer der allerersten pre Unit Bonneville Motore von Ende 1954, Anfang 1955, also die auch in diesen Rahmen rein gehören http://www.tmoc.de/index.php?id=30

  • der rahmen ist jetzt in ner spezialfirma, die machen mittels wärmebehandlung das pulver runter,
    war mir jetzt doch zu viel draufgeschmiert und manche stellen müssen ausgebessert werden.
    wird nach fertigstellung grundiert und lackiert.



    hab mich mal dem motor gewidmet, war recht schnell zerlegt, lediglich zylinder und kopf musste
    ich erhitzen, war saumässig zusammengeklebt bzw. abgedichtet.
    übertrifft meine erwartungen, kaum was kaputt, alle lager gut, nockenwellen kaum spuren,
    kolben, u läufer prima.
    die stellschrauben für die ventile müssen neu, 2 stössel für den einlass,
    ein ventil und eine führung haben spiel, die kommen auch neu.
    die ventilsitze lass ich neu schleifen, die sehen nicht optimal aus,
    aber alles in allem gute substanz. mit neuem satz schrauben und neuem dichtsatz
    und den sitzen schleifen, hab ich den motor gut überholt für kleines geld.
    erst mal teile ordern und dann gehts ans putzen und aufhübschen,
    mit dem beschichteten kopf muss ich sehen wie ich das runter bekomme, 1mm pulver drauf


    nice weekend bros :drink:


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  • Geht voran Lothar.
    Empfehle dir Kolbenringe, Lagerschalern und Pleuelebolzen und Muttern zu erneuern und die Schlammhülse zu ziehen und reinigen...und beim geringsten Anzeichen alle Lager auch raus schmeißen...wenn du noch unentschlossen bist.
    Das sind recht milde Kolben...für geringe Verdichtung...wird also unten rum schön ruhig laufen und oben rum etwas müder werden.
    Wenn die Schrauben und Muttern nicht durch ungeeignetes Werkzeug beschädigt sind...unbedingt erhalten und nicht gegen die Inbus tauschen für beide Motordeckel..
    Wie fest saßen beide Lager der Kurbelwelle in den Gehäusehälften?...raus gefluppt oder mit Wärme?....sind Presssitze...Lager werden eingeschrumpft...der Motor ist schon auf (metrische ) Kugellager mal umgebaut worden...wie auch Steuerseitig die Öffnung für das Steuerrad...das bekommst im Normalfall nicht montiert auf der KW durchs Kurbelkaus.
    Abzieher habe ich dafür liegen...falls das Lager noch ziehen möchtest...Lager habe ich auch liegen


    Kannst ja noch mal das Ringstoßspiel in beiden Zylindern messen


    Probiere Baize um das Pulver anzulösen...Wärme hilft da auch.


    Hast jetzt auch vier Gewinde da..BSC, BSF, BSW und BA


    Der alte Scheiß macht einfach Spaß dran zu werkeln.