Das Magazin für umgebaute Motorräder

American-V2-Magazin

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Meine "Fat Metal" XV 1600

  • Moin Ralf,


    >>War da nicht etwas mit Distanzstücke um das Tauchrohr daran zu hindern weiter auszufedern?<<
    Weiß nicht, war da was? :D Kläre mich mal auf.


    >>Beim kürzen würde ich auch daran denken ob man auch kürzere Federn benötigt.<<
    Das ist eben die Frage. Am liebsten würde ich die Federn so behalten was sich ja in größerer Vorspannung ausdrückt. Alternativ progressive Wirths rein.


    >>Gewinde muss neu geschnitten werden....<<
    Ist klar.


    >>Und über Radstand und ob sich der Nachlauf dadurch ändert würde ich auch mal grübeln....<<
    Warum grübeln? Klar verändern die Parameter sich, aber mMn nur marginal als das es negative Auswirkung auf die Fahreigenschaften hätte. Zumal ich so schon einige Kilometer gerissen habe und nichts Negatives feststellen konnte.


    Grüße


    Suppi

  • Ist nicht weiter kompliziert , wenn die vorher nur hinten tiefer war , war der "Lenkopfwinkel" größer , wenn die jetzt vorne auch tiefer kommt analog zu hinten , ist man damit wieder bei dem originalen Winkel , also passt das fahrwerkstechnisch schonmal besser.


    Was die Federn angeht , würd ich einfach testen , z.B. mit nem 5cm Distanzstück , ob Du die Federn soweit gestaucht kriegst und wenn ja , ob das so fahrbar ist . ;)

  • Ich hab bei mir die TB-Tieferlegung verbaut und da sind Wirth Progressive Federn und Hülsen bei.
    Die Hülsen werden auf die Dämpfereinheit gekloppt , dadurch kommen die Standrohre dann Tiefer.
    Wenn du noch die originalen Federn drinn hast würde ich die gegen Progressive austauschen ,die tauchen beim Bremsen nicht so stark ein und vom Fahren ansich is das um einiges besser .
    Das Ding schaukelt und schwimmt fast nicht mehr .


    gruß
    Steffen

  • NÖ .... eigentlich brauchst Du KEIN Spezial Werkzeug ..... das was Du Du anfertigen musst, ist eine Lange Stange (M12 Gewinde) auf dieser ist eine Mutter festgeschweißt (oder zwei sind fest gekonnter) damit Du durch das Rohr, den Dämpfer von unten (innen) lösen kannst.

  • Ja das ist der Satz und nein Odin du mußt nur die Imbusschraube welche von unten im Tauchrohr sitzt lösen ,dann kannst du den Dämpfereinsatz rausmachen (Standrohr umdrehen und eventuell etwas dran ruckeln und ziehen)
    Am besten die Imbusschraube mit einem Schlagschrauber lösen wenn die Feder noch Spannung hat sonst kann es sein das der ganze Scheiß drinnen sich mitdreht ,is mir passiert und ich musste die Schraube ausbohren was aber auch recht gut geht.
    Brauchst auch noch 2 neue Kupferdichtringe an den Imbusschrauben sonst läuft dir das Gabelöl raus .

  • Das wollte Odin mit dem "Spezialwerkzeug" ja verhindern , daß man da was ausbohren muß , damit hälste innen den Kram fest , damit Du unten die Schraube rausdrehen kannst.
    Ich hab mir ne passende Mutter auf ne alte Nuß geschweißt und nehm die mit 2 Verlängerungen auf der Knarre. ;)

  • Das wollte Odin mit dem "Spezialwerkzeug" ja verhindern , daß man da was ausbohren muß , damit hälste innen den Kram fest , damit Du unten die Schraube rausdrehen kannst.
    Ich hab mir ne passende Mutter auf ne alte Nuß geschweißt und nehm die mit 2 Verlängerungen auf der Knarre. ;)


    :good::dito:

  • :good: .... ich habe mir die Mutter auf eine lange Gewindestange schweißen lassen ... kann dann die Stange in einen Schraubstock spannen und die Innensechskant :pillepalle: , von aussen mit Schlagschrauber oder viel Kraft lösen 8) (sollte mit Schraubensicherung HOCHFEST) gesichert sein und auch wieder eingeschraubt werden :spiteful:

  • Natürlich kann man das so machen mit der Gewindestange usw.
    bei mir war aber eine der Schrauben so fest , die wollte sich nicht lösen und deshalb hab ich bei der Innensechskantschraube den Kopf abgebohrt damit ich´s auseinander bekomme :kuh

  • Moin Männers,


    nach längerer Abstinenz ist der Suppi wieder da. Die moppedfreie Zeit wurde genutzt um das eine oder andere wieder in Ordnung zu bringen. Als da wären die Elektrik ein wenig aufgehübscht, einen Elektrikfehler beseitigt, Anlasser und Batterie gegen original Yamaha-Ersatzteile getauscht. Warum? Nun, der verchromte Anlasser den ich seinerzeit gekauft hatte, machte Mucken. Ich hatte ihn dann gegen den Originalen wieder getauscht, aber der schaffte es irgendwie nicht mehr so richtig den Motor zu drehen. Die Louis-Batterie tat dann ihr übriges dazu. Den Anlasser wollte ich aufarbeiten, jedoch fielen mir nach dem öffnen diverse Teile wie Magneten (ganz oder in Teilen) entgegen. So einen Scheiß habe ich noch nie erlebt. Also in den sauren Apfel gebissen, 735€ für einen Anlasser und 160€ für eine neue Batterie geblecht. Nun bin ich mal gespannt, wie lange die hält. Das Louis-Teil hielt gerade mal 2 Jahre.


    Dann ging noch viel Knete in eine frische Lackierung. Alle Teile wurden einmal neu lackiert, da der alte Lack schon diverse Macken hatte. Der schnöde Schriftzug "Fat Metal" wurde eliminiert und Danny Schramm hat ein sehr geiles, dezentes Logo in den Tank lackiert. Allererste Sahne.


    Dann kam ich noch auf die glorreiche Idee, die Schaltstange lackieren zu lassen, mit ungewissen Ausgang. Heute montiert und ich muss sagen, dass das richtig geil kommt.


    Nun glänzt der Lack wieder schön und die Kratzer und Dellen sind weg.
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    Die in Wagenfarbe lackierte Schaltstange.
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    Das neue Tank-Logo, welches Danny gezaubert hat.
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    Für das nächste Saisonende müssen mal wieder einige Metallteile einen Besuch beim Galvanisiator abstatten. Ihr wisst ja, a bikers work is never done, auch wenn es nur dem Erhalt des Status quo dient.


    Unfallfreie Saison wünscht euch


    Suppi

  • Dann hast viel Kohle in die Hand genommen.
    Ich lege mit bei zeiten wichtige Ersatzteile zum sehr geschmeidigen Kurs gebraucht bei Seite.
    Habe für die 14er Trude drei Motore, drei Kadan, fünf 1/2 Anlasser, drei Benzinpunpen, zwei Anlasserfreiläufe, Lenkschalter, Ne komplette Telegabel, zwei Standrohre, zwei Übermaßkolben, Paar Köpfe, ein Hinterrad, ne Schwinge...usw.
    Für meine Triumph auch ein 650er und ein 750er Ersatzmotor in Teilen


    Blind ins Motorenregal greifen und den Antrieb am Vormittag umzwizschen...Telefon klingelt viel zu oft...äh hast mal was liegen...kannst da mal....bevor es neu und verdammt teuer wird...ist bei Suzuki und Honda sowie Kawa nicht anders.


    Dann kannst die Saison ja auch starten...