VT 600 Batterie lädt nicht

Dann mal die LiMa messen ..... hört sich an, als wäre diese im ARSCH

Ohmisch reicht völlig .... aber bis 1 Ohm ist etwas wenig .... so ne Lima sollte mehr haben also gegen den Rahmen (MASSE) ... eher um 3 Ohm
Weil je weniger OHM, um so weniger Wicklung = Kurzschluß
Ach Du hast die drei POLE gegeneinander getestet .... ja okay ... die sollen 0,1 bis 1 Ohm haben, weil die Drähte am Ende zusammen geführt sind.
Bin auch mal auf die 1 Ohm reingefallen ... und es stellte sich raus, das sich der KabelLACK, am Kupferdraht langsm durch das Alter begang auf zu lösen ...
Deswegen auch die 1 Ohm ... was defenitiv zu wenig war ...

leckstrommessung.....max. 1,3mA- siehe büchli oder werkstatthandbuch

Ich kenn jetzt die vt 600 nich, aber würde auf lima rotor tippen habe nämlich gerade das gleiche problem bei ner cb 650 c. Da wars der stator rotor. Warte nun ewig auf das teil aber für 80 flocken wart ich gern, weil's eh hier nur regnet.

Zitat von Tris

Ich kenn jetzt die vt 600 nich, aber würde auf lima rotor tippen habe nämlich gerade das gleiche problem bei ner cb 650 c. Da wars der stator rotor. Warte nun ewig auf das teil aber für 80 flocken wart ich gern, weil's eh hier nur regnet.

Was jetzt, stator, oder Rotor???

der Rotor im Stator

OKAY ... zum Verständnis der Begriffe ....

Der Rotor (die dicke Scheibe hat einen Dauermagneten) dreht sich um den Strator (die eingentliche richtige LiMa, mit den ganzen Wicklungen), die durch den Dauer-Magneten den Strom erzeugen

Wenn die Regler schon gegeneinander getauscht wurden und die Kabel und Stecker ok sind, bleibt ja nur Lima. Trotz richtiger ohmscher Werte im Tolleranzbereich kann da ein Defekt auftreten. Das Geheimnis heist Erregerstrom.
Dazu muss ich mir aber erst mal den Schaltplan dieser Maschine ziehen.

Achso , fast vergessen : Wie verhält sich die Kontrollleuchte ?? Normal ??

Ich hab das einmal durch messen und ausschlussverfahren rausgefunden. Meine werte waren anfangs auch ok. Im laufenden Betrieb aber nicht mehr hatte beim messen anstatt 60 volt vor regler nur noch 10v. Da der Regler neu ist und schleifkohle und alles andere ok. Blieb nur noch die sogenannte ankerplatte übrig. Ist bei meinem bock auch eine Schwachstelle. Nach Ausbau und nochmalige messen wars dann klar.

Man man .... diese ganzen Unterschiedlichen LiMa Systeme

Wieso Schleifkohle ?? Ankerplatte .... ??

Die Honda VT hat das nicht, die hat einen festen Strator, um den sich das das Gehäuse dreht, und in dem Gehäuse sitzen die Dauermagneten, die dann die Spulen auf dem Strator erregen und somit Strom erzeugt ... darum auch drei Phasen-Wechselstrom dazu sitzen noch die beiden Hallgeber-Sensoren fest am Strator ... das Ganze System ist somit Kontaktlos
Ergo, bleibt als Fehler doch nur noch der Strator übrig :wacko:

Ich wurde auch auf den stator tippen heisst bei ner cb 650 auch ankerplatte und ich sprach ja von meiner maschine. Muss man halt etwas anpassen die info ich kenn die vt halt nicht und ich wurde ja gefragtwie ich es festgestellt habe.
Gruss Tris

Interessant wäre zu messen was vor dem regler ankonmen soll und was ankommt. So habe ich meinen fehler gefunden. Aber wie gesagt kenne die vt nich.

Zitat von Tris

Ich wurde auch auf den stator tippen heisst bei ner cb 650 auch ankerplatte und ich sprach ja von meiner maschine. Muss man halt etwas anpassen die info ich kenn die vt halt nicht und ich wurde ja gefragtwie ich es festgestellt habe.
Gruss Tris

Ah ... okay ... das war etwas verwirrend ...

Ja bei Deiner CB650 hast Du Recht ... die arbeitet mit einer Ankerplatte

Mal dumm gefragt, da ich weder ne Rep-Anleitung noch das Wissen habe, WO setz ich denn überall an zum messen?!
Wie in meinem Thread schon erklärt:
- Batterie ohne last ~12V
- im Standgas ~11,5V
- mit Gas nur gerade so 12,2V

Wo der Gleichrichter hockt is ja klar, an dessen Anschlüssen irgendwo?
Für die Lima muss der Seitendeckel runter nehm ich an?

Ich werd so oder so nicht drum rumkommen das Heck abzunehmen....