Das Magazin für umgebaute Motorräder

American-V2-Magazin

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5G5 Fußrasten selber vorverlegen

  • Gaaanz vorsichtig mal die ersten Schrauben gelöst


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    Odin sitzt Du? Zukünftige Fehlerquellen sind auch schon da :-)




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    Und ein weiteres Schmankerl, die Seitendeckel, 2mm Edelstahl,


    gerade Platten, mit Rohrsegmenten zusammengeschweißt




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    Am Batteriehalter ist nichts auszusetzen,


    damit quetsche ich auch eine 44Ah Batterie an die richtige Stelle...




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    Der Tank wurde mit Schwingmetallen vom Rahmen mechanisch entkoppelt…..



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    ...und damit er nicht wackelt, mit MDF-Keilen fixiert ?(




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    Der Kabelbaum schaut sauber aus...


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    Letzte Fotos mit defektem Motor..



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    Ein Kabelpaar? Wofür?




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    Nackt auch ganz schön!


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    Das Motörchen noch richtig drunterschieben...



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    Auch wenn nicht alle Schrauben wollten, drinn ist er jetzt




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    Motor ist drin, jetzt muß „nur“ noch der Auspuff..BSM, Ein schönes Teil, hab‘ nachgesehen, kostet ein Schweinegeld!




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    Schwere Wahl, hab mich für den glatten von AME entschieden...



    It runs, etwas schwierig zu fahren.....


    Ich glaube da gewöhnt man sich dran .



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    Weiß jemand vom wem der Seitenständer ist?





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    Jetzt erst Mal Brotzeit!








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    Kleine Studie, ist falschrum, ich weiß! Hier gären noch ein paar Ideen….

    "Er aber, sag's ihm, er kann mich im Arsche lecken“ J.W.v. Goethe

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  • Sei mir nicht böse, aber dieser Kabelsalat mit den WAKO-Klemmen :dash: :dash: :patsch:patsch


    WAKO-Klemmen sind für den HAUSBAU und HAUSELEKTRIK .... zum testen oder prüfen eines Kabelbaum am Bike völlig OKAY .... aber im Fahrbetrieb :facepalm:
    Und dann ist es auch noch so riesig, und die 30 Flick-Stellen .... da kann noch einiges RAUS und vereinfacht werden. :thumbup:

  • :phat: die einzigen Modifikationen die ich vorgenommen habe sind


    Motor getauscht


    Andere Luftfilter drangeschraubt


    :whistling:


    und später - kommt noch - hinten sind jetzt Honda Blinker



    aber jetzt wird erst etwas gefahren..:thumbup: Dieser Kabelbaum hat aber keine Zukunft.


    außerdem ab ich mir bei einer Guzzi mal ne D-Box angeschaut, sehr sympathisch die Kleine...

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  • so Welpen haben einen Niedlichkeitsfaktor, der nur unterschätzt werden kann :hey:


    ich hab mir schon für die kleine Honda ein Paar Kabel besorgt... in völliger Umnachtung habe ich 1,5mm gewählt. :facepalm: in drei Farben und 5m beschriftbaren Schrumpfschlauch.


    Ich habe mal den losen Verdacht :hmm: , dass Du so ungefähr weißt was an welchen Kabeln benötigt wird, vor allem wenn eine D-Box verwendet werden soll, ich hätte nämlich ein Eckchen frei, um den armen Dingern ein neues Zuhause zu bieten. :wc


    Ich würde auch für ausreichende Bewegung und Aufmerksamkeit sorgen :grin:

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  • 8) .... oh das wird die kleinen Kabel aber riesig freuen ....
    und so im Herbst / Winter sind Sie dann auch Werkstatt- und Garagen-Rein :phat: :muaha:muaha


    Und vorher wird telefoniert und eine ausführliche Beratung gemacht, was und wie bei Dir dann auch wirklich Sinn macht ...
    Denn viel Bike-Besitzer kaufen einfach eine Box, ohne genau zu wissen, was alles bedacht werden muss, und ob Ihr KAUF überhaupt bei Ihren Projekt SINN macht.
    Denn oft, sage ich leider, zu ihnen das Sie ( Besitzer) zu viel gekauft haben :whistling:

  • :thumbup: .
    Das Stück Seitenständer was man sieht könnte von ner VT600 ab 94 sein , der sieht ohne den Deckel auf der Schraube auch so aus. :hmm:

    Hallo Thor69


    Das Stück Seitenständer was man sieht



    davon kann ich mehr bieten...


    Der Tipp ist super, hab schon einige Stunden Onlinekataloge und ersatzteillisten angesehn, hab eigentlich schon aufgegeben zu suchen... :beer:


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  • Ja , is von ner VT600 ab 94 , sieht zumindest identisch aus . ;)


    Auch , wenn der normal diesen leichten Knick unter dem Anguß für die Feder nicht hat . bei der VT bis 94 ist das Auge für die Schraube kleiner und oben ist eine Nase dran für den Ständerschalter , ab 94 war der Schalter bei der VT von hinten mit in dem Auge verbaut und dieses war etwas größer.

  • Wieich schon richtig vermutet habe und mir per Ferndiagnose von Odin angekündigt wurde Gab es gleich noch ein paar Problemchen mit den Kabels.
    Die Dysfunktion des Brems/Rücklicht hatte gleich mehrere nachweisbare Ursachen.
    1) das Leuchtmittel sah zwar aus wie eine Bilux stellte sich aber als LED-Birndl heraus. Die Beiden Kontakte am Sockelboden waren plus und minus Anschlüsse die bei plus plus nichts machten
    2) die >Kabel für die Rückwärtige Beleuchtung wurden mit Lötkolben und schrumpfschlauch verlängert und unter mechanischer Spannung verlegt. Schön versteckt hatte ich einige Kabel, genauer, Lötstellenbrüche im Kabelbaum
    3) Der Schalter für die Handbremse war voller Oxydatuonsrückstände und haben die Funktion beeinträchtigt, dort waren die Anschlußkabel auch scharf nach hinten geknickt worden damit ja nichts zu sehen ist.
    Die Fehlersuche war extrem langwierig und lästig aufwändig... Behoben war das alles gleich :-)
    -- Odin, kannst du mir eine Quelle für Crimpbare Rundsteckverbinder nennen? Die Quetschverbinder haben auch nur begrenzte Funktionsdauer.. Isoliert wäre schön muss aber nicht sein ---
    Nach dem das mit der Beleuchtung hinten geklärt war habe ich ein wenig an den Kabeln des Schalters an der Handbremse rumgenackelt ob das auch sicher funktioniert - klack vruum - geht der Anlasser und der Motor springt an!
    Jetz habe ich erst mal ein Bier benötigt...
    Das war reproduzierbar, wenn ich die Kabel des Bremslichtschalters in Richtung Lenker geschoben habe, rückte der Anlasser ein, wenn ich daran zog passierte nichts. Also das Schaltergehäuse abgeschraubt und einer Handvoll kleiner Federn, Scheiben und Stiften zugesehen wie diese aus dem Gehäuse gefallen sind und in dem Angrenzenden "Wildkräuter" Beet verschwanden..
    Im schaltergehäuse waren letztlich eine Isolationsplatte mit zwei Kontaktstreifen daran die mir den Kabeln Verlötet waren und das Minitaster Gehäuse einer vorangegangenen Modifikation....
    Gut dass ich vor kurzem den überflüssigen Musterfundus aus der Arbeit in meine heimatliche Kleinteilebevorratung entsorgt habe. Ein Minitaster hatte fast gepasst nach einer halbstündigen Feilaktion hatte ich den Taster mechanisch passend jetzt musste ich nur noch Kabel an die Printfüße bekommen :-(
    Auch das war zu schaffen, dabei habe ich auch gelernt, dass der Lötkolben an der Seite mit dem Plastikgriff viel kühler ist..
    Auch das war zu korrigieren, jetzt stand dem Fahrspass nichts mehr im Wege.
    Wie bereits erwähnt ist die Federung hinten ganz schön "boanig" ..


    Zuletzt habe ich hinten noch ein Paar Hondablinker drangeschraut, die meines Erachtens ein Muss für so einen Umbau sind.

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  • Mittlerweile wurde es auch schon zeit für die HU..
    Der Prüfer war schon kurz davor mir unbesehen ein Papperl zu verpassen, hat den Sound auch recht "kernig" gefunden, und wollte dann doch ein Gutachten für Auspuff und Luftfilter sehen, den Auspuff von BSM hat er dann selber recherchiert und hat neben ein paar kleinen Mängeln das Fehlen des Luftfiltergutachten bemängelt. Einen Monat hätte ich Zeit.
    Nach ein paar Tagen stellte ich fest dass es am einfachsten über AME geht. Die Doris war auch recht umgänglich.
    Allerdings Dauerte es gelegentlich etwas bis ich antworten erhielt, möglicherweise lag das an der bayerischen Anwendung des Konjunktivs...
    Jedenfalls habe ich eine Reihe von Gutachten angefordert die ich auch alle recht flott erhalten habe. Nur das für die Luftfilter nicht. Wahrscheinlich möchte sie den Zahlungseingang abwarten....
    Dem war nicht so. Auf Nachfrage bekam ich dann auch das richtige Dokument am Tage des Fristendes. Das war nix..
    Nun eine erneute HU mit voller Gebühr, und das Geräuschgutachten von AME. Zuversichtlich fuhr ich vor, um vom aaS freundlich gesagt zu bekommen dass er mit dem Wisch von irgendeinem Händler, der irgendetwas zusammenschreiben kann, nichts anfangen kann er braucht das Amtliche Geräuschgutachten vom TÜV Darmstadt, das in dem Schreiben von AME erwähnt wird. Oder wir machen ein Geräuschgutachten mit Fahrgeräuschmessung für ca 400 Euro.. Drückt mir meine Zettel wieder in die Hand verabschiedet sich und geht weg.
    An dem Tag war ich dann insgesamt ein wenig ungehalten...
    Jetzt denke ich gerade über eine Klassische Umtypung auf Hersteller AME nach, warte aber noch auf Informationen ob die ABE und E-normen fur das Fahrzeug Y7 von AME ebenfalls gelten und ob das Datum der Erstzulassung erhalten bleibt. Wenn das Datum danach 2017 ist, kann ich die Kiste gleich wegschmeißen...

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  • Steck den Kopf nicht in den Sand.
    Bei dem Alter der Kiste sollte doch ne einfache Geräuschmessung ausreichen...die kann keine 400€ kosten.

  • Danke für den Zuspruch Öko, ich war heute am Stammtisch und habe dort nach meinen Ausführungen nur verständnisloses bis entsetztes Kopfschütteln gesehen ;( :fie: :pillepalle: . Zum Aufgeben ist es zu spät...einer meiner Vorgänger hat hier auch ganze Arbeit geleistet, die Anschlußstutzen für die Ansaugschläuche sind entfernt und die Öffnungen dafür thermisch verschlossen worden. Die originale Ansaugeinheit fällt somit fast aus. Doris von AME hat auch geantwortet, eine Umtypung fällt aus, weil die Sondergenehmigung für alte Motoren erloschen ist. D.H. Ich hätte Erstzulassung 2017 und mit dem Motor keine Chance mehr auf öffentlichen Straßen fahren zu dürfen.
    Habe Kontakt mit Wolfgang, der kann evtl mit einem oder mehreren Tips meinen Gang nach Kanossa begleiten.

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  • Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe muss doch nur noch der Luftfilter eingetragen werden. Fahr doch einfach mit dem originalen hin. Dann ist erstmal Ruhe. Ich hatte damals bei der XS die AME Luftfilter problemlos für ein paar DM eingetragen bekommen. Ich hatte ein Gutachten von AME für die Luftfilter in kombination mit einer AME Auspuffanlage. Der Prüfer meinte das geht auch mit dem ori. Auspuff. Ist ja der gleiche Motor und wegen einer Umtypung ändert sich ja nix. Er hat dann eine Nahfeldmessung gemacht und gut war's.

  • Die Vorführung mit dem originalen Luftfilter wäre auch meine erste Idee gewesen...aaaaber hier wurde vor ein paar Jahren ganze Arbeit geleistet, vom Rahmen wurde alles weg geschnitten was nicht benötigt wurde.
    Die Luftversorgung der Vergaser erfolgte durch den hohlen Blech-Pressrahmen der jetzt an den Anschlußstellen glatt wie ein Babyarsch ist, eine Wiederherstellung ist sehr Aufwändig.... ich Check hier mal ein Paar Vorschläge aus der Region ab. Ich glaub dem aaS hat nur meine Nase nicht gefallen..

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