Wenn das Ladegerät für diese Akkus geeignet ist , sollte das trotzdem nicht passieren , aber die Sache mit den Reglern leuchtet ein , da müßte man dann für ne zusätzliche Spannungsregelung sorgen. :hmm:
LiFePo Akku´s , als Ersatz für die alten Bleibatterien
-
-
Ich hör hier immer was von Ladegerät, wer braucht denn ein Ladegerät
wenn das Akku im Moped eingebaut ist, höchstens mal kurz im Winter. Das Akku
bläht sich auf, weil der Startstrom viel zu hoch für diese art Akkus. -
-
Les doch mal den Teil mit der Belastbarkeit, totaler Schwachsinn was das steht
-
...
Kopiere mal das Stück Text und kläre uns auf...
-
Zitat: ……So ist z.B. ein Akku dessen Nennkapazität 3600 mAh beträgt und die Angabe 30C aufweist, im
Dauerbetrieb mit dem 30fachen der Nennkapazität belastbar. In diesem Beispiel
wäre die zulässige Dauerlast 108 Ampere über den Zeitraum von einer Stunde.
(3600 mAh x 30 = 108000 mAh)….. Zitat ende.Da ist ein Akku mit 3,6Ah 30C, das man eine Stunde lang mit 108A belasten kann,
das würde ja im Umkehrschluss bedeuten dass es ein 108Ah Akku sein muss. Da stimmt was nicht. -
Die maximale Entladerate stimmt.
Er kann das nur nicht eine Stunde lang... -
Das bewegt sich im Sekundenbereich und ist ganz stark
abhängig von der Akkutemperatur. -
So isses... -
Nochwas, ein Bleiakku hat einen gewissen Spannungsabfall, so das von 13V nur 11,0 am Anlasser ankommen. Ein LIPO zieht die 13V bis zum Anlasser durch. Daher kommt es zu festbrennenden Relaiskontakten und Anlasserausfällen, so wie auch bei Motoren ohne DEKO zu ausgebrochenen Freilaufzähnen.
-
Ein LIPO zieht die 13V bis zum Anlasser durch. Daher kommt es zu festbrennenden Relaiskontakten
Das kann nicht sein, denn desto höher ein Anlasser dreht, desto niedriger ist der Strom.
Ein Quälender Anlasser zieht wesendlich mehr Strom. -
Das ist auf beine Art richtig, aber der Anlasser verrichtet ja nicht weniger Arbeit wenn Er mehr Spannung bekommt. Der Motor dreht genauso schwer. Bei Tom sind nach dem Einbau etliche Relais festgebrannt.
Erst nach Montage von nem 200 Ampere Relais war Ruhe. Zufall ??? Tom war uebrigens nicht der Einzigste.
Ist ja nu nich so, das Es die Regel währe, aber es wird begünstigt. Genau wie mit den ausgebrochenen Zähnen am Freilauf.
-
Das mit den "ausgebrochenen" Freilaufzähnen, ist ein Gerücht .... zu viele fahren ohne DEKO, und haben keine Probleme.
Davon existieren Bilder, auch im Trudenforum. Ich kann Es auf jeden Fall technisch nachvollziehen. -
Gibt es eine halbwegs günstige und gute Alternative zu dieser Batterie:
tp://cs-batteries.de/LiFePo4-Motorrad-Starter-Batterie-PRO-12V-25Ah-150A-420g
-
:hmm: :hmm: .... das ist eine 2,5Ah LiFePo .... was soll daran günstiger werden :hmm: :hmm:
Was willst Du denn haben / oder besser gefragt machen ???
Soll diese in Deine VT ....Wenn Du was qualitatives möchtest, was so groß ist wie eine Kippen-Schachtel, dann ist das sogar günstig ....
Oder suchst Du was billiges, mit der Gefahr, das es Dir unter dem Arsch explodiert ?? -
Ich dachte es gibt was günstigeres das gleichwertig ist.
Wenn du aber sagst das ist ein guter Preis, past das schon.Ich will die in die XS bauen. Da ich ein paar Probleme mit der aktuell verbauten Batterie habe.
-
AH .... okay, jetzt wird auch ein Schuh daraus ....
Sicher, die gibt es auch günstiger, aber nicht wirklich viel günstiger ..... und ein GANZ wichtiger Hinweiß:
IMMER nur mit einen für LiFePO4 geeigneten und vom Hersteller empfohlenen Ladegerät laden,
NIE mit einen normalen Batterie Ladegerät, es kann (wird) die LiFePo4 zerstören.ACHTUNG !!! Bei älteren Fahrzeugen, sind NICHT immer die Lade-Regler für LiFePo4 geeignet, diese sind noch auf alte Säure-Blei-Batterien berechnet, diese können OFT einen zu hohen Ladestrom erzeugen (<14,2 bis 14,4 Volt) auch dieses kann (in der Regel wird es) die LiFePo4 zerstören, es sollte immer auf einen moderner Gleichrichter-Regler umgebaut werden. Prüft in Euren WHB, den Wert des Regler.
