Guten. Hat jemand ne Ahnung was man alles machen sollte wenn ein Motor 96000 km auf dem Buckel hat. Oder was auf einen zukommen könnte?
Gruß hupe
Guten. Hat jemand ne Ahnung was man alles machen sollte wenn ein Motor 96000 km auf dem Buckel hat. Oder was auf einen zukommen könnte?
Gruß hupe
Entweder löppt die Bude sauber oder zumundest vertretbar...ansonsten externe Motorkomponenten, Zündung und Kraftstoffversorgung überprüfen, wenn es nicht vom Motor selber beeinflusst wird.
So ein Motor ist schnell bis in die letzte Schraube zerlegt...wenn es dann wirklich Not tut...ausmessen, Liste machen, Schleifen und Ventilsitze/Ventilführungen im Spezialbetrieb...alles nicht dramatisch und preislich überschaubar.
Guten. Hat jemand ne Ahnung was man alles machen sollte wenn ein Motor 96000 km auf dem Buckel hat. Oder was auf einen zukommen könnte?
Gruß hupe
Fahren, fahren, fahren. Solang die Kiste läuft passts doch. Gab schon Motorschäden bei 10.000km manche dagegen haben 160.000 drauf und fahren immer noch.
danke für die antworten. klar würde ich erstmal fahren. wollte nur wissen was vielleicht kommen könnte. aber hat sich eh erstmal erledigt da die kiste die ich im auge hatte schon verkauft war. shit
danke für die antworten. klar würde ich erstmal fahren. wollte nur wissen was vielleicht kommen könnte. aber hat sich eh erstmal erledigt da die kiste die ich im auge hatte schon verkauft war. shit
Hä?
Du hast doch schon ne VN800...wenn ich mich nicht irre sogar umgebaut
@ dano ja stimmt. ich habe eine. hatte halt eine im netz gesehen die sau günstig war. und dann hätte ich noch nen bock den ich nebenbei aufgebaut hätte
...und ich Dussel kaufe mir alte Karre mit Motorschaden weil se gut im Kurs steht und recht selten am Markt ist.
Wird am WE abgeholt...Triumph Nummer vier.
Mönsch Öko, das wird ja ein richtiger Triumphzug
Wenn das Teil nich klappert, oder ungewöhnliche Geräusche macht, alles OK. Regelmäßig Öl wechseln und gut iss.
Ansonsten kannste mal nen Steuerkettenspanner rausbaun, und schaun, wie viel Der schon nachgestellt hat. Daran erkennste den Verschleiß der Ketten.
Bei ner Revision werden auf jeden Fall die Steurtketten und die Kette der Wasserpumpe gewechselt. ( weiß nicht genau, ob die 800er ne Wasserpumpenkette hat. ( 15er und 16 er hat eine ). Wie Öko schon sagte : auf jeden Fall Ventile einschleifen und Schaftdichtungen wechseln. Dann Zylinderbohrungen messen und begutachten ( Manche wechseln bloß die Kolbenringe, wobei nat. Buchsenschleifen und Hohnen der richtigere Weg iss. Kurbelwelle und Lager halten meißt ewig, wenne nach Öl geschaut hast. Dann noch Ölkanäle spülen und fertig. Neuen Dichtungssatz drauf ( Fuß, Kopf und gut )
Habe da mal eine Frage zum ausbauen des Steuerkettenspanners.
Den Check würde ich beí meiner auch mal gerne machen, da die Laufleistung mit 124000 doch schon beachtlich ist.
Höre da aus der Gegend ein Rasseln und habe ein wenig Angst das es sich um die Ketten handelt, die evtl. nicht mehr richtig gespannt werden
oder schon zu sehr verschlissen sind.
Ist das relativ einfach zu realisieren?
Lass den Quatsch mit dem Kettenspanner.
Das sollte nur gemacht werden wenn man weiss wie es funktioniert.
Du müßtest den Motor auf OT stellen, den Spanner zerlegen und dann raus ziehen.
Ich habe geradeeinen Motor hier, dort hat auch jemand den Spanner rausgezogen ohne ihn zu entspannen und dann gespannt
wieder reingedreht.
Jetzt ist die Kette und Führungen im Arsch und die Ventile vom 1 Zylinder krumm.
Schau ins WHB, da iss das alles beschrieben, Iss keine Hexerei. Hab allerdings noch keine Kette gesehen, die so lang war, das Die beim Spannerausbau über die Zahnräder gesprungen währe und sich die Steuerzeiten verstellt haben. Wenne Fragen dazu hast, kann Dir hier geholfen werden, oder ruf mich an.
@Petzi, Habe gerade gesehen, das Du die Frage nach dem Kettenspanner schon im VN - Germany Forum gestellt hast, und von Lowrider damals ausreichend beantwortet wurde. Was giebs da noch für Probleme ??? Wenne in der Hinsicht technisch nich auf dem Laufenden bist, dann muss ich Helbrings Einwand auch vertreten. Lass die Finger wech davon.
Die Kette braucht nicht überspringen wenn der ausgefahrene Druckkolben die Spann Schiene mit der Kette durch drückt reicht die gewaltsame Verstellung.
Passiert aber nur bei unqualifiziertem Einbau des Spanners. Davon gehe ich nicht aus. Ich gehe davon aus, das Jeder der sich an Sowas rantraut, oder schraubt, ein dementsprechendes Grundwissen hat und ein WHB. Für spezielle Fragen iss ja das Forum da.
Wer ohne Grundwissen an solchen Bauteilen rumschraubt, zahlt Lehrgeld. Diese Gruppierung giebt es immer und überall, nicht nur im Fahrzeugbau. Auch in der Computerbranche habe ich schon die dollsten Dinger erlebt.